一、背景分析：不是我不明白，这世界变化快
我常常反感什么新时代、新零售、新制造、新物流等提法，觉得面对各行各业变革与创新，我们应该准确概括变革的本质，给出明确的概念界定，而不能“一新了之”，因为这是懒得思考的表现。但是，目前我又无奈的接受了“一新了之”的现实，因为当我试图去概括某个领域变革创新本质的时候，发现总会出现“盲人摸象”的状况，我无法准确概括出变革本质。因为，现在的变革是全方位的变革，同时变革与创新又处于“进行时”，在变革未完成时，无法概括新时代变革与创新的本质，给出一个恰当好处概括。如果勉强的概括也难免会出现盲人摸象情况，所以我们只能一新了之。这不是懒人做法，是面对变革与创新大爆发的一种无奈。
为什么目前社会各行业变革与创新的本质无法概括，因为变革源头是支撑经济经济社会的基础设施变了，新时代的基础设施已经成为虚实结合、软硬一体、互联互通、全要素融合流动的智慧型基础设施。由于基础设施变了，基础设施之上的经济形态、行业发展、企业组织、甚至人的知识等，都需要在新的基础设施上重构，带来颠覆式创新，即需要在新的基础设施上重新做一遍。这是百年未有的大变局，也会带来百年未有的世界新格局。
虽然我们不能对每一个领域的变革与创新进行准确概括，但是如果我们把握了智慧基础设施是虚实结合、软硬一体、互联互通、全要素融合流动的本质，我们就可以此为抓手，运用智慧基础设施新思维，分析新时代的变革与创新方向。
根据这一原则，下面围绕制造业、服务业、物流业，重点谈一谈这三个行业的变革与创新的方向，再聚焦物流业，分析智慧物流经典创新模式。
二、变革方向：借我借我一双慧眼吧，让我把这个世界看个透!
1、制造业变革创新方向：
在新基础设施上重构制造业，推动智能制造变革，其创新方向就是推动工业企业生产过程与生产要素全面互联，建立一个信息世界与物理世界相融合的系统，推动智能制造的变革。
目前，关于智能制造全世界有十多种创新模式，其中最有影响的有四个：即德国的工业4.0、中国智能制造2025、美国智能制造生态系统、日本的工业价值链框架。具体如下图：
德国工业4.0的基础是信息物理系统CPS，创新变革方向是在德国先进制造业基础上的信息世界与物理世界全面集成;美国智能制造生态系统基础设施是：工业互联网模式，强调的是全面利用美国尖端制造业体系和互联网领域发展优势;而日本更多的是强调工业价值链的连接与创新。
中国互联网发展基础好，制造业体系最完善，但发展不平衡，企业所处技术层次参差不齐，需要全面兼顾，系统推进。因此中国智能制造创新模型强调的是多层次推进，其发展路径为三个基本范式：数字化制造、数字化网络化制造、数字化网络化智能化制造。
一是对于很多数字化基础很落后的企业，首先需要补上制造业数字化短板;
二是借助互联网+物联网技术，实现制造业的数字化+网络化;
三是对于已经实现了数字化+网络化，建立了数字孪生系统的先进制造企业，重点是发展智能化，最后实现数字化网络化智能化制造。
这是中国智能制造的创新路径三个基本范式。
总之，根据上面分析，全世界智能制造的创新发展，都需要在智能基础设施上重构，新基础设施是集成了物联网、互联网、大数据、云计算、数字孪生、信息物理系统、工业互联网、5G、人工智能等先进技术，打造的互联互通的智慧化基础设施，在这一基础设施基础上，智能制造创新方向是：工业互联、生态重构、智能发展、价值再造，从而实现制造业升级。
2、新时代服务业变革：
在中国智慧基础设施体系支撑下，中国服务业变革方向是利用物联网技术，推动服务互联网发展，主要有：生产服务互联网、生活服务互联网和社会服务互联网;
生活服务互联网是架构在新基础设施上的生活服务联网与智慧升级，重点体现在线上线下融合，服务业态重构，推动各类服务运营模式创新。
社会服务创新正在向数字化政府、服务联网、便捷大众等方向发展;
生产服务互联网对接智能制造，已经将生产制造服务化。如：各类产品服务物联网，可实现在线升级、在线维修咨询、在线管理调度等等。生产服务通过打通制造业整个链条，可以做到从产品设计、加工制造品到产品使用全链条系统的服务。
服务业创新变革特征：服务联网、跨界创新、虚实一体、体验升级
3、物流业变革创新方向：
随着物联网发展，信息连接延伸到物理世界，让物理世界有了生命觉醒;随着智能化技术发展，大数据、云计算、人工智能、机器学习推动物流大脑完善，催生智慧物流。智慧物流边界无处不在，物流互联网让农业、制造业、商贸流通业等实体商品流动全面互通并融为一体，智慧物流开始成为连接经济社会生态系统的基础支撑，具有了公共属性和普遍属性，成为了国民经济发展底层支撑系统，成为了新的基础设施。物流业成为新基础设施，战略定位从复合型现代服务业转变为：基础性、战略性、先导性产业。
物流业创新变革特征：全面互联互通、新基础设施、软件定义物流
二、智慧物流的经典创新模式 ：百川到海，万流融合
1、物流枢纽：流量融合智慧化模式
物流枢纽布局是国家推动智慧物流基础设施网络的重要举措，要瞄准国际先进水平，多措并举推动“通道+枢纽+网络”的现代物流网络体系建设，促进物流业高质量发展。其中物流枢纽发展的新动能与传统物流枢纽有了极大不同。
传统物流枢纽：以实体货物流动为核心自然形成，先有交通运输网络，并由道路交通网络节点，带动实体产业集中，形成现代物流网络体系与枢纽节点。强调的是实体的网络枢纽，物流的要素“物”必须在枢纽进行集中配置。更多是以交通枢纽来出现，即在交通线路和多种运输方式衔接的空间上节点建设枢纽，聚焦实物流动的网络节点。
现代物流枢纽：在新基础设施上重构物流枢纽，互联互通的流量思维极为重要了。以供应链为基础，物流网络与信息网络融合，物流、商流、信息流、资金流合一，在特定的位置聚集起各种“流”的资源要素，再通过“流”的辐射反过来推动智慧物流网络重构，营造更高水平的产业布局条件，从而推动了地区物流枢纽的布局思路发生根本变化。
数字引流、智慧聚流、智能分流，推动经济资源要素高效协同，实现从交通型枢纽向流量管理型枢纽转变，更加强调物流管理与供应链管理，通过物流资源要素的智慧调度与数字赋能，可推动物流枢纽从实体型枢纽向智慧型枢纽转变。
互联网、物联网技术不断发展和供应链服务不断完善，物流、资金流、数据流、信息流等各种“流”逐渐成为发展经济的资源和要素，其中物流是各种流的基础，以物流为核心，推动聚“流”创新，以“流”为要素开展各种服务，形成新的物流基础设施网络，可以推动资源要素高效协同。
不局限于过去传统的区位优势和交通条件等禀赋进行产业布局，虽然但区位优势与交通条件仍极为重要，但核心是通过物流的流量管理智慧化推动物流枢纽升级。这一概念颠覆了传统传统产业布局的思路，其条件是借助互联网、大数据、云计算的支撑，让经济要素流向、流量、聚集点发生变化。这也为西部、内陆等地区物流枢纽的创新发展提供了思路。
2、物流园区：中央物流区CLD创新模式
中央物流管理区(CLD)是借鉴城市中央商务区(CBD)的理念提出的物流园区转型升级创新模式，指的是以智慧物流为核心，物流、信息流、资金流和商流四流合一的服务供应链产业集聚区，是新时代智慧物流网络的枢纽，商贸全流通大市场经济体的现代基础设施。是现代商贸物流园区创新变革方向。
中央物流区“中央”一词，代表的是以物流为“中心”的区域，借鉴的是中央商务区CBD的理念，提出的CLD中央物流区，其中“L”代表的是物流Logistics。
中央物流区CLD是商业基础设施，是虚实一体、互联互通、智慧升级的基础设施服务体系。新基础设施架构的特点，可概括为：一硬、一软、一网、一平台。一硬：指的是仓储中心、物流技术装备、配送车辆、商业办公设施等实体物流系统;都是由物质型的硬件组成;一软：指的是以物流信息、资金流信息、商流信息三流合一的数字化网络，都是由数字型的虚体组成，是基础设施的软件部分，是新基础设施的大脑。一网：指的是链接实体的基础设施硬件系统与虚体的基础设施软件系统，是支撑数据与物品流动的通道，是基础设施的神经网络，其载体是互联网+物联网。
典型案例：在京津冀区域发展战略规划中，北京到雄安连线的中心位置即将崛起一个以商流为核心的物品集散中心：永定城。永定城以商流聚物流，首先践行了CLD中央物流区创新理念，先期打造京津冀(固安)国际商贸城，以商流聚物流;再借助智慧物流基础设施作用，实现商城商贸服务覆盖京津冀、联通全国和世界，突破传统商贸城商贸流通服务半径的物理局限。最后借助商流与物流大数据、云计算、物联网，实现永定城智慧升级，信息流、物流、商流、资金流合一，开展物流金融、购物休闲、智慧创新、企业总部、商务展示与交流等等增值服务，打造新时代的CLD新城。
