一、前言
随着中国智能制造2025全面推进，随着中国电子商务物流的高速发展，随着大数据、云计算、物联网、区块链、柔性自动化、超级自动化、人工智能等新技术的发展与集成应用，推动了智慧物流的诞生和高速发展。
智慧物流指的是基于物联网技术等现代智能技术应用，让互联网向物理世界延伸，互联网与物流实体网络融合创新，实现物流系统的状态感知、实时分析、精准执行，进一步达到自主决策和学习提升，拥有一定智慧能力的现代物流体系。智慧物流有三大系统，即物流大脑的智慧思维系统，物流网络的信息传输系统，和物流自动化的作业执行系统。
自从2009年我正式提出智慧物流概念以来，智慧物流已经过了十多年的发展，按照权威研究机构统计分析，预计2021年我国智慧物流市场规模将超过5000亿元，并预测2025年我国智慧物流市场规模将突破万亿元。
这些智慧物流发展的新理念是我基于对现代人工智能技术、自动化技术、机器人技术、物联网技术、数字孪生技术、智能计算技术的在物流业集成应用与创新的考察产生的，也是我对近期智慧物流发展新趋势的前瞻总结。我之所以把这些思考称之为智慧物流新理念，是因为这些理念目前虽然还不是智慧物流发展的主流趋势，但我认为它必将成为智慧物流未来发展的方向。
二、智慧物流新理念之一：开放智能化
智慧物流是在万物互联的时代诞生的，智慧物流体系应该是互联互通和无缝连接的智能网络。但现实情况却恰恰相反，正是因为万物互联，而每一个物品实体，不管是商品还是机器设备，都有专属产权，分属不同企业或个人，都有自己的私密性，都有自己的标准，也因此必然带来信息孤岛、自动化孤岛和智能化孤岛。
例如：当一个物品在智慧物流全链路中流动、交易和交接时，会需要连入电子商务网络、产品追踪追溯网络、网络货运平台、快递配送网络等;这些网络分属不同平台，各自有各自核心利益，是并行的物流网络群，各网络平台之间不可能信息融合、完全共享。这必然成为实现智慧物流流程数字化、数字流程化、运筹智能化、链路数智化的主要痛点。
例如：在大型的智能物流配送中心，各类纷繁复杂的智能硬件，来自不同厂家，各厂家具有各自的独特技术特点，硬件接口标准难以规范统一，必然无法实现硬件组合集成时的即插即用和系统柔性扩展。
例如，当一个群体机器人物流系统需要增加新的智能设备时，如果是不同厂家机器人，自然也难以实现即加即用，新增加的机器人往往无法即时融入智能网络，实现统一调度管理与互操作;机器人更不能自主搜寻智能网络，自主进入智能系统，即时实现群网智能，即时融入智能网络群进行调度管理与互操作了。
智慧物流网络孤岛化现象和智能硬件集成系统难柔性扩展现象，已经引起了行业专家和领先企业的普遍关注，智慧物流系统的封闭也成为了影响智慧物流发展的痛点，近几年我一直在呼吁这一问题。
我认为，封闭的智能化孤岛与智慧物流要求的万物互联大趋势完全背道而驰，智慧物流应该是全网互联互通、群体智能、柔性扩展、虚实一体、全面共享的智慧系统，因此智慧物流发展必然呼唤开放智能化，新时代物流发展必须解决智能化孤岛痛点，开放智能化新理念必将是大势所趋!
开放智能化指的是体系开放的智能化网络，即包括内部开放，也包括外部开放。
内部开放指的一个物流系统内部硬件系统间的标准开放。如非移动智能硬件(模块)可以实现即插即用，实现分布式的即时组合与搭建;移动型智能硬件(如物流机器人)，即使是不同的品牌与厂家，也可以实现自主接入、自动入网、实现即时的柔性扩展、管理调度与互操作;
外部开放指的是智能网络体系对外开放，根据实际需求和经过授权，不同的智能化网络系统间可实现即时性的数据连通、软件共享和硬件互操作等功能，并能够确保每个独立智能网络平台的安全性和商业利益等等。
实现内部开放，需要统一物流智能硬件接口标准和智能硬件数据通讯标准，规范智能硬件操作系统，实现开放自动化。这一点欧美已经走在前列。如：机器人互操作是实现开放智能化的重要路径之一，针对机器人互操作问题，2021年美国MassRobotics机构联合美国物流机器人大牌企业与机构，发布了机器人互操作性标准MassRobotics InteroperabilityStandard。这一标准使来自多个供应商的自主移动机器人(AMR)能够无缝地集成和协同工作，以支持全球工厂、仓库、配送和配送中心的安全高效运营。德国也在这一年推出了自动导引车(AGV)和主控器之间的通信接口标准VDA5050，并于2021年上半年组织了6家企业的AGV在一个公用的操作平台上进行了测试。中国是移动机器人制造大国与需求大国，在这方面已经落后，应该具有紧迫感。
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(来自于6家AGV的厂商：arculus, DS AUTOMOTION GmbH, Safelog, Siemens, SSISCHFER, STILL Gmbh drove together in a KION Group control system.)
实现外部开放，连接外部不同的物流网络，我给出的方案是：统一物流中货物的电子货单标准编码，作为实现物流全链路的数字通行证。各个不同的物流网络独立的平台，可根据对电子货单编码的授权提取自身货单的物流信息。这样即实现了：按数字通行证提取自身全物流链路的信息，又不需要各个信息网络平台全面相连与信息交融，在保证各自网络信息安全诉求基础上，可以物流实现全链路数字化，数字全链路流程化，实现智慧物流全链路数智化。
众所周知，在中国电子商务领域智慧物流获得了快速发展，其核心就是得益于电子商务领域制定了产品电子面单国家标准。这个电子面单就相当于物品的数字通行证，实现了从商家到消费者一单到底的数字化，推动了电子商务智慧物流的高速发展，这个经验可以推广到物流其他行业与领域，在智慧物流体系之间实现开放智能化。
三、智慧物流的新理念之二：绿色智慧化
绿色智慧化指的是物流系统既具备智慧化功能，又满足绿色低碳化的要求。
世界上并不是智慧化的物流系统就一定绿色化。有的智慧物流系统可能电机不节能、存储与计算不节能、自动化系统没有能源管理、物流运筹调度只考虑成本效率不考虑节能降耗等等;这样的智慧物流系统就不是绿色智慧化的物流系统。
绿色智慧化是在智慧化基础上又增加了绿色化要求，在国家把绿色化发展作为国家战略的大背景下，在我国向全世界庄严承诺2030年实现碳达峰和2060年实现碳中和的大背景下，我相信绿色智慧化必将成为中国智慧物流的发展方向，是未来智慧物流系统的必然要求。因此，我把绿色智慧化作为中国智慧物流新发展理念大力倡导!
要实现绿色智慧化，需要大力推进智能物流设备绿色化、物流自动化系统绿色化、物流大脑绿色化、物流信息网络绿色化等等;将涉及电机节能驱动系统技术、自动化系统能量回收与利用技术、物流全链路能源管理技术、无人仓节能降耗技术等等。
1、智能装备绿色化
物流自动化系统是智慧物流的执行系统，也是实现绿色智慧化最重要的系统。物流自动化系统主要有自动化立体库、自动化智能分拣、穿梭车与密集货架、自动搬运与装卸等各类型智慧物流机器系统，在这些系统中需要大力推动节能电机应用，推广智能化的电机驱动节能技术和系统集成的综合节能技术应用。此外，仓储本身大力推进绿色仓库建设与改造，也是自动化系统重要节能路径。
物流机器人等单体智能物流装备，包括分拣机器人、搬运机器人、料箱机器人等等，实现绿色智慧化的关键是机器人本身节能和机器人系统调度管理节能。机器人本身节能体现在机器人首先采用节能电机，其次借助电机智能驱动系统具备节能降耗功能;第三就是通过管理调度，减少机器人移动路径，根据任务流量柔性调度机器人参与作业等方式实现节能降耗;
无人驾驶卡车也即将推广应用，其综合节能降耗的技术潜力也不容忽视。具体包括通过汽车轻量化技术、降低空气阻力技术、低阻力节能轮胎技术、电动机或发动机驱动系统的节能技术等等。
2、物流大脑系统绿色化
物流大脑包括智能计算系统、数据存储系统、调度管理系统的绿色节能。智能计算涉及到计算机系统绿色化技术;数据存储涉及到存储机房节能降耗，调度管理系统节能方式就太多了，比如：最短路径、订单合成(减少订单配送次数)、共同配送等。
3、智能物流能源管理
智慧物流系统能源主要是电力，对整个智慧物流系统加强能源管理，推进绿色办公、绿色仓储、绿色设备采购、绿色电池管理等技术，非常重要。
智慧物流节能降耗技术方法千千万万，如：以智能算法为核心的新技术，已经成为物流业绿色发展的重要推动力。机器人电池及管理系统直接影响到设备系统节能降耗，广泛涉及充电站(或充电桩)、电池等硬件组合，涉及充电管理、电池管理、充电站(或充电桩)管理等软件应用，节能潜力巨大。
