不转变，就没有市场。原有物流园区运营模式的弊端，让身在一线的物流企业深有感触。据了解，青岛市内从事货物运输的大大小小物流企业总数达到2100多家，有像中远物流、招商局国际、交运集团等巨头，也有穿梭在城乡小道的小个体户。
业内人士称“目前公路货运市场缺乏地面指挥系统，各自为战的结果就是造成了40%卡车空载率，造成运输成本的高居不下，也极大浪费了资源和造成各种社会环境问题。”
对此，交运集团董事长刘永康说：“交通运输是一个传统行业，加快由传统道路运输转型向现代服务业发展对于这个领域来说迫在眉睫。”市场的短板也是市场未来的潜力增长点，而且也是有先知先觉的企业关注的焦点。
而青岛公共物流信息平台的建设，则让这种浪费有了规避的可能。刘永康说：“如何汇聚上千家物流企业、实现供需双方无缝隙、满负荷、高效率运转，是物流平台建设的核心，让传统物流与现代信息技术结合，打造现代物流升级版，是交运集团近期要推进的重要工作。”
刘永康说：“我们以前讲有空港、铁港，就是没有公路港，公路港是交运物流产业的一个方向。”刘永康告诉记者，近期交运要打造青岛地区的公路港，本质上是原有的物流跟IT的结合，传统运输和现代物流结合的升级版。
记者了解到，交运集团近期要打造3个公路港，第一个是在黄岛的前湾，计划用200亩地打造公路港，初步方案已经出来;第二个、第三个则分别在南渠和董家口港。“商业模式打造的重要一环就是信息化，让货与车、公共资源和社会车辆对接，让青岛物流产业高效起来。”刘永康说，通过打造公路港园区，将形成集聚与整合物流服务资源、物流设施设备资源、物流需求资源三大市场资源的“一站式”物流信息交易综合平台，从而成为区域市场运力规模最为先进的经营骨干。
